Adósságrendező Hitel Aktív Bar Listásoknak
A nyári modellfrissítés során új, 3, 2 literesre növelt V6-ost kapott a Grand Vitara. Nem ez a titkos recept válságkezelésre, de egy 232 lóerős V6-os még a legsötétebb recesszióban is érdekes, izgalmas darab. Még úgy is, hogy egy ötfokozatú, régi vágású automatikus váltóhoz kapcsolták a japán mérnökök. A Grand Vitara szabadidő-autóhoz képest elég jól megy. A százas gyorsulást bőven tíz másodperc alatt letudja, és megfutja a kétkilót is, ha kell. És amikor a két tonnás, egy méter magas trónusban ülve az ember padlóig nyomja a gázt, akkor ez a dinamika tényleg vehemensnek tűnik. Persze a V6-os kihúzatva fémes és erős hangja is rásegít erre, de ez a műsor sajnos csak akusztikai csalódás, műbalhé. Amint összeakadunk egy kicsit lelkesebb kisautóval, rögtön ráébredünk: Einstein nem hibázott, a Grand Vitara dinamikája relatív. V6-os motorral már relatíve jók a Vitara menetteljesítményei Ráadásul közben szabad szemmel is látszik, ahogy hanyatlik, zuhan a üzemanyagszint-jelző mutatója. Nem viccelek, a Suzuki Grand Vitara V6 szabályosan zabálja az ólommentest.
Suzukira, nivára! Méret:255 60 R15 2005. évjárat90 000 3 740 000 2db Vitara eladó HasználtzárEladó egyik jó állapotu rendszeresen karbantartott, 15cm megemelt, hankook dynapro30 9. 5 15 terepgumival 85 minta mélységgel. központi... 650 000 Suzuki SJ 413 HasználtkarosszériaEladó Suzuki SJ413. Ponyvás. Hátsó sárvédő peremek korrodáltak, ezen kívűl jó állapotban van a karosszéria.
23 900 18 880 6 720 122 415 10 160 5 000 20 000 15 000 16 950 22 000 13 190 SUZUKI VITARA, GRAND VITARA HasználtkilincsSUZUKI VITARA, GRAND VITARA Eladó Suzuki Vitara Új hátsó ajtó kilincs. Vadonat új, nem volt használva. 1998-2005 évjárat között. 8. 000Ft Átvehető... SUZUKI VITARA Vitara Sidekick Geo Tracker HasználtfelsőSUZUKI VITARA Vitara Sidekick Geo Tracker Suzuki Vitara Hard Top tető eladó. Hátsó ajtó üveg is megvan! képeken nincs fent! 2db Felső tető. Irány ár 55. 000,... 55 000 25 000 SUZUKI GRAND VITARA SUZUKI GRAND VITARA Első hátsó lökhárító hátsó lökhárító 10000ft db (karosszéria, utastér - lökhárítók)10 000 490 000 4 110 000 Suzuki sidekick (VITARA) HasználtSuzuki sidekick (VITARA) Eladó suzuki Sidekick központizár, riasztó, ell tükör, crom felni, eu szabvány lámpák, jó állapotu ponyva, új első... 949 000 1 590 000 SUZUKI VITARA SUZUKI VITARA Motortér tető, első lökhárító héj, díszrács, 2 db els MINIMÁLISAN SÉRÜLT HASZNÁLHATÓN KOMPLETT ELSŐ HÉJ RÉSZ ÚJ VITARÁHOZ!... 250 000 Suzuki vitara HasználtEladó General xp-2000-es félterep gumi, felnivel együtt!
Kicsit kényelmetlen, feszes a rugózás és még így is dülöngélős a karosszéria, de egyébként a hétköznapi csordogálásban jó partner a nagy Vitara. Zokszó és nyekkenés nélkül megy át minden úthibán, a kormánya mögött úgy érezni, hogy a magyar utak szilentszaggató gyötrelmeit széthullás nélkül bírná évekig. Viszont amint siethetnékünk támad, és az összes lóerő kiszabadul a V6-os motorból, azonnal szétesik, darabossá válik a Grand Vitara mozgása. Az élettelen kormányzás, a dülöngélő futómű és a nem túl harapós fékek rögtön tiltakozni kezdenek a durva hajszolás ellen. A V6-os motor 232 lóerejétől nem lesz sportos a nagy Suzuki. Tehát nem sportos, csak iszákos és gyors. És szabadidő-autónak milyen a Grand Vitara? Lapozzon és kiderül.
Az egyik reggel elkövettem azt a súlyos stratégiai hibát, hogy az M0 körgyűrű teljes hosszát beautózva mentem dolgozni: ez majdnem nyolcvan kilométer. Azon túl, hogy sokkal tovább tart, mint átszelni a városon, még egy drámai felismeréssel lettem gazdagabb: a közel teli tankot jelző mutató majdnem a feles jelzésre zuhant. 80-90-nel poroszkálva. Uhh. A tesztátlag 16, 7 literre jött ki, ami persze az 1750 kilós üres tömeget, az automata váltót és a 4x4-es hajtásláncot figyelembe véve nem annyira rossz, de azért elég sok. 66 literes a tank, a hatótáv így akár 400 kilométer alatt is maradhat, ami frusztráló. Hagyományos az ötfokozatú automata A ötfokozatú, manuálisként nem pöcögtethető, de üzemmódkapcsolóval ellátott váltó észrevétlenül, bár nem túl lelkesen teszi a dolgát. Egész finoman kapcsolgat, nem rángat, viszont gyorsnak sem mondható. Padlógázra a vezérlése habozás nélkül kiadja a visszakapcsolási utasítást, de időbe telik, mire az olajfürdőben meglesz az új, kisebb fokozat. A kormányzás, a futómű és fékrendszer tudása átlagos autózáshoz bőven elég.
Így mindig kéznél van a pótkerék, nem kell a csomagokat kiszedni hozzá Állandó összkerékhajtás, felezővel és középső diffizárral: a terepjárók hardcore világából mindössze ennyi maradt. Ez már elég ahhoz, hogy a Grand Vitara pengéje sokkal élesebben hasítson, mint a vetélytárs cicaterepjáróké. Meg ahhoz is, hogy nosztalgikus könnycseppet csaljon az autóbuzi szemébe: mert ebben még volt anyag, ez még nem számítógép, hanem autó, igazi vasakkal, valódi mechanikával. Sérülékeny a mélyre helyezett rendszámtáblatartó A nagy kérdés csupán, hogy erre vajon szükség van? Aszfalton, a mindennapokban aligha, a célcsoport ezerszer jobban jár egy igazi, RAV4, Tiguan vagy C-Crosser stílusú szabadidő-autóval. Terepre meg a Grand Vitara gyári szerelésű gumijaival inkább ne merészkedjünk. A ballonos abroncsok mintázata nem túl durva vagy tagolt, így a futófelület hamar megtelik sárral. Ez a körútra szuper, dagonyázni pocsék. Erős, nyomatékos, húzatva hangos és kissé iszákos: ez az új V6-os Tesztautónk vezetésének élményét azonban nem a váz vagy a futómű határozta meg, hanem a motor.